一架航班的舱门从开启至关闭，最多一个小时内，要完成清洁机舱、配送航食、飞机加油、装卸行李、乘客登机等31个环节。当然，其中任何一个环节有瑕疵，都可能影响整个飞机正点关门，甚至影响准点起飞。在太原武宿国际机场的停机坪上，有一群身着反光背心的机场协调员，为了每个航班能够正常关闭舱门，每一天，每一个小时，甚至每一分钟他们都在与时间赛跑。昨日，记者走近机场协调员，聆听他们讲述你不知道的故事。

停机坪上的“保姆”

作为东航山西分公司运行控制部的一名机场协调员，42岁的于志然已经在停机坪上奔跑了14年。

他说：“航班起飞正常率，我们控制不了，但关舱门正常率，可以努力达到百分百。协调员要做的，就是穿梭在与之相关的每一个部门、单位之间进行协调、督促，保障飞机正常关门。”

“太原机场成为千万级机场后，旅客吞吐量非常大。以东航为例，每天至少40个航班要从这里起飞，一个协调员要承担20个航班的前期保障。”他说，最早的航班6时50分起飞，协调员最晚5时30分就要赶到机坪上，紧盯着各个时间节点，检查空勤机组到没到位、航食送上机没、卫生清洁完否等。由于涉及到了航空公司的各个部门，所以被称为机坪警察，大事小情都要管。

“正点”起飞的背后

点击鼠标，于志然办公桌上的电脑中，跳出监控系统上的31个时间节点。这些节点，就是协调员要时刻关注的。每一个节点的异常变化，都会牵动协调员的神经。

“你看，一共31项，包括了餐食、清洁、油料、装卸、拖车、除冰等环节，每项工作都要在规定时间内完成。”说着，他调出当天将于15时15分起飞的 MU2409 航班监控信息。“这些时间节点的颜色会变化，绿色表示正常，黄色表示介于正常和不正常之间的临界状态，红色表示不正常。”他指着其中一个“餐食”节点说：“这个环节，已经超了时间节点，我得马上去机坪了解一下情况，看是哪里出了问题。”

说完，他急匆匆赶往机坪。这种情况，就是机场协调员的工作常态。“这其实是个得罪人的活儿。”于志然笑着说，协调过程涉及的部门和单位很多，涉及到的工作人员也很多，自己就像个居委会大妈一样，每天管东管西，时间紧迫，工作起来常常是一路小跑。

随着大数据信息技术在民航系统方面的广泛应用，虽然很多工作可以通过远程操作实现，但于志然认为，有些工作还是得跑去现场协调，才能提高效率。

航班起飞时最幸福

“接送一个航班，最少需要几十分钟。只有在车上或者上飞机和机组人员沟通时，我们才能短暂休息，但只有短短几分钟。”这就意味着大多数工作时间，于志然都得暴露在寒风中。每天深夜，直到最后一个航班关闭舱门，协调员一天的忙碌才算结束。

于志然所在的运行控制部，被称为航空公司的“大脑”。奔跑的机场协调员，就像一根根神经纽带，连接着各个部门之间的协调运行，让所有的旅客安全正常出行。14年的工作生涯中，最令于志然难忘的事，是在一个下雪的晚上。那晚，很多航班延误，等到能起飞的时候，各家航空公司的航班都想早些起飞，机场协调员的工作效率，直接影响航班起飞的早晚。于志然和另一名协调员在大雪地里来回奔跑，鞋上的雪化成水，再结成冰，一双脚早已冻得失去知觉。2019年春运将至，这群守望天空的人，将迎来一年中最为忙碌的时刻。于志然说，当看到一个个航班正点起飞时，是最幸福的时刻，再累也值得。本报记者李涛通讯员申瑜文/摄