凤凰网汽车评论（文/青竹）“第一代汽车设计，大概1890年到1920年，像一个移动的小房子，直上直下。”说到这里，克里斯·班戈毫无偶像包袱的挺直上身，双手抬起，模拟那个时代谨慎规矩的开车模样。

在他看来，第二代汽车设计，从1920年到1970年，追求速度和轮廓；第三代汽车设计，1970年至今，追求品牌的血统；而第四代汽车设计，始于现在。

如果只是一个造车新势力谈“第四代汽车设计”，人们往往会往忽悠上想，听听就算了。可是当班戈这样说，即使不同意其观点，大师的魅力会让听者一起思考。

从业30年，班戈曾供职于通用、欧宝、菲亚特和宝马，尤其是在宝马，他是统管BMW、MINI和劳斯莱斯的集团设计总监，为宝马设计塑造了一个时代，也成就了自己设计大师的地位。离开宝马后，他在意大利的葡萄园建立了工作室，工作室的名字不叫“克里斯·班戈”，而是“Chris和他的同事设计师们”。他说这是一种理念，真正伟大的设计不来自于自我，而来自于合作。

如果说他的“第四代汽车设计”始于现在，众所周知，他的第三代汽车设计结束于9年前离开宝马。而中间这些年，他没有再做过汽车设计。他说，他不想再去重复过去的汽车设计，要从品牌调性的束缚和僵化中解放出来。

Redspace是他退出江湖之后设计的第一辆汽车，在这辆车的设计上，他把对人性的理解，对人的生活的真实需求融入进去，考虑的角度不是我要做什么车，一个品牌需要做什么车，而是人们需要什么车。这是他8年反思的结果，也是他同意加盟REDS的原因。

这款被其称为离开宝马之后最满意作品的新车，2017年美国洛杉矶当地时间11月28日晚6时48分在洛杉矶车展首次露面，此次来中国除了跟中国媒体近距离接触，还同时带来复古版和越野版。

第四空间

Redspace在产品理念上完全颠覆传统汽车的设计语言，不再是一款车，而是智能移动空间。可随时化身智能移动的“客厅、会议室、KTV、影院、母婴室、更衣室…”，最大限度满足了用户的多样化需求。

独特的轮廓极具时尚感，仅比两座Smart略长一点的车身，巨大的车窗搭配一键式侧滑门，恰似用户开启未来生活的任意门。根据不同配置，车内可容纳1~2个行李箱。环顾车内空间，在不到3米长的车身内，行驶时可搭载4名成年乘客，静止时可容纳5名成年人。有评论戏称，这就是宫崎骏笔下现实版的“哈尔的移动城堡”。

前排偏中的驾驶员座椅实现了可旋转功能，方向盘可向仪表台方向“收回”，可以通过仪表盘上弹出的视频屏幕和朋友飙一场游戏，也可泰然自若地拉下Redspace顶部移动办公桌开启远程会议。

因此，REDS提出了“第四空间”的概念。在日益繁忙的大城市，交通拥堵压缩了人们的可利用时间，而工作和生活的压力和社交又压缩了个人的自我空间，Redspace给大家打造了一个真正的私人空间。

此外，Redspace的0-50公里加速度处于同级领先水平，其设计续航里程可达350-500公里，亦领先同类车型；由于铝合金的A柱保护了电池包，Redspace具有良好的碰撞测试结果，完全符合欧洲、北美、日本和中国等世界各地的安全标准；无人驾驶和无线充电技术让其更加智能；与同类车型相比，Redspace有着最大的车顶，可以容纳更多的太阳能电池板，无论是在行驶还是静止时，都可以提供必需的电力供应。

“克里斯·班戈就是雅、酷。”这是合作伙伴中国恒天总裁助理REDS智能移动空间董事长王江安对一代设计大师的评价。这也是他们合力打造的REDS所要达到的境界。

对于汽车行业来说，REDS是新品牌和新事物，但是很多人不知道的是中国恒天是国资委直管的第四家以汽车为主业的国有企业，前三家是一汽、东风和长安。

当汽车社会日趋成熟，恒天介入汽车行业是否太晚？王江安说，如果做传统汽车，确实基本没机会，但是由于电动化和智能化的提供了新的机会，这一点他与班戈的观点高度一致，让REDS首先找到了存在的需求，why的问题清楚了，接下来怎么做和做什么的how和what就顺理成章。

“超级城市需要这个东西，需要这样的一个产品。它是高品质的，不能用高低端来形容。”