此前，在高档商务出行车领域一直是丰田的市场，旗下丰田考斯特是世界公认为“豪华客车”，售价40万到60万不等，在国内外的各种大型赛事活动中几乎都能够看到考斯特的身影。而它诞生有40多年入华也有30多年了，算是全球中巴客车领域中的资历较大的那一位了，而在2004年考斯特开始经一汽丰田丰越工厂国产并改名为柯斯达，被指定为官方高档商务出行中巴的首选，从此之后电视机的荧幕便时常出现柯斯达的影子了，但丰田柯斯达终究不是自主品牌汽车。于2012年国家大力提倡打造属于自己的中高档商务中巴，要逐渐取代丰田考斯特的“一家独大”的地位，于是宇通T7就顺势诞生了。

提起宇通客车，想必乘坐过客车的人则非常清楚，号称是中国客车行业的龙头大哥，于1963年成立以年来一直保持正增长的趋势发展，目前宇通客车已是全球销量王，但在2015年之前，宇通在高档商务出行车领域却还是一片空白，而那时丰田柯斯达已占据市场多年了，所以宇通T7在2015年打造“对不起，我来晚”的口号上市了，宇通T7的到来也宣告了柯斯达的时代即将过去，国内高端商务中巴市场的格局也将发现较大的转变，既然宇通T7上市如此受到认可，那么当初的宇通T7是有何实力能够迎战市场老将丰田柯斯达呢？

作为一款高端商务出行车，宇通T7的外观造型自然要有气势，虽说中巴客车的造型都大同小异，远处看都是一个长方体，但长方体的长宽比也有黄金比例之分，比例不同呈现出的气势是截然不同的，虽然官方没有具体说明宇通T7的设计比例是多少，但它却用另一种方式将车身线条做得相对柔美，车身侧面上部分大面积熏黑玻璃，下方则是硬朗的车身无过多装饰，单调中凸显出东方的美感，前脸的大尺寸挡风玻璃有一个小弧度向两侧延伸，商务感较强，下方用不少银色镀铬饰条装饰，小尺寸的倒梯形格栅和进气口用在中巴上反而显得沉稳大气，与当下流行的大尺寸格栅轿车和SUV风格不同，宇通T7的细节设计更像贵族车。而新款宇通T7则在本月9日上市了，外观上与老款车型一致，依旧还是商务人士钟爱的造型。

新款宇通T7售价为48.58万-78.58万，相比于丰田柯斯达的38.28万-55.68万，宇通T7的定位似乎高一些，诞生仅3年的宇通T7卖得比柯斯达还昂贵，在一定程度上宇通T7为自主品牌客车争光了，那么新款宇通T7除了外观的软实力之外，硬实力又如何呢？宇通T7的长宽高分别为7148/2075/2770mm，轴距为4000mm，高度上比老款车型低50mm，对比于柯斯达的车身尺寸7005/2040/2631mm，轴距3935mm，在这一方面宇通T7胜算较大，且超过7米的宇通T7也可当作房车来使用。

而关于内饰座位数量，宇通T7的选择性较多，低配车型提供17/19/21三种座位布局，中配车型提供17/20布局，而旗舰版则只提供11座，11座的布局显得车内比较宽敞，且车内提供商务办公桌，桌子上自带220V电源接口，老款的宇通T7中高配车型乘客车门区域还设计了一个车载冰箱，缓解了夏天炎热的酷暑。至于中控台前排设计倒没什么新奇的，与普通中巴类似，毕竟前排一般就是司机和导游这一类人乘坐。既然是高端商务出行用车，那么安全性要求则非常严格，标配带有EBD功能的ABS，无内胎轮胎，车门报警系统，前后盘式制动器，而车身的减速器，转向器这些都是来自国际一流公司，在安全性上宇通T7毫不马虎。

动力上，新款宇通T7换掉了老款的6.0L V8发动机和6AT，提供3.T V6+10AT动力组成动力不减分的情况下，还实现了节能减排，最大功率为313马力，百公里油耗16.3L，无论是8缸发动机还是6缸发动机，都足以让同级的不少4缸的2.0T豪华轿车羡慕了，另外10AT变速箱在国产车中还是很具有分量的。而其悬挂系统调校得比较精准，路面颠簸对车内乘客影响不大，且内部采用NVH静音技术，营造一个相对静谧的商务行车环境。而一般乘坐宇通T7和丰田柯斯达出行的人都是有一定影响力的，商务精英尤爱它，倘若40岁能够乘坐他出行也算成功了。