1983年1月，运十到新疆乌鲁木齐试飞，杨作利坐在经济舱第一排，留下了一张照片。

2018年的夏天，杨作利来到运十停放的地方，时隔35年，再一次坐在了同样的位置。

1980年9月26日，运十飞机实现首飞。运十飞机记录了一段永不放弃的历史，更展现了一种永不放弃的精神。这种精神，在大飞机事业中历久弥新。

在运十飞机首飞38年后，飞宝找到了一位曾经参与过运十项目的航空人——原上海飞机设计研究所副所长杨作利。前不久，杨作利来到中国商飞祝桥基地停放的运十飞机前。虽已年过七旬，但步伐依然矫健。他踏上舷梯，迈进阔别30多年的飞机机舱，忽然像一个意气风发的青年，迫不及待地向飞宝介绍起了运十机舱内大大小小的设备设施，讲述他与这架飞机的一个又一个故事。

运十飞机推出总装厂房

能设计飞机，有地方睡觉，就很满足了

“当时的说法是，上海造飞机，全国来支援。”杨作利告诉飞宝，运十的研制虽然在上海，却是动员了全国的力量。而他算是最早一批来到上海参与项目的人员：“1970年9月，我从空军第605研究所第一批奉命调到上海，参加708工程研制，所以当时我开玩笑说：‘708工程，我是709。’”

当时的上海，航空工业基础非常薄弱。被指定造大飞机的五七零三厂，只是一家小飞机的修理厂。设计人员不断地从祖国各地来到这里，但是连起码的办公场地都没有。

“我们第一批来到这个地方有100多人，没有足够的办公室，也没有睡觉的地方。我们就在五七零三厂仅有的少量办公室里办公，在职工食堂里办公，甚至在小飞机的包装箱里设计我们的大飞机。”杨作利告诉飞宝，研制运十的人们从祖国的四面八方满怀豪情来到上海，心潮澎拜，兴奋不已，“我们当时说，只要能放下一张办公桌，我们就办公，只要能放下一张床，我们就睡觉。”

杨作利清楚地记得，自己曾经在龙华机场的职工食堂里住过。“这个食堂用三层板，隔出来一间间小房间，每个房间七八个平方米。我们就在那里睡觉，隔壁说话我们都能听得见。但是有地方睡觉，能设计飞机，我们已经很满足了。我们戏称那里叫幸福村。”